Studenci z PWR Racing Team zaprezentowali RT16e – swój najnowszy bolid, nad którym pracowali przez ostatnie dziewięć miesięcy. Teraz czekają ich letnie starty w czterech europejskich zawodach, a pierwsze z nich już 26 czerwca na Węgrzech.

Oficjalną premierę pojazdu zorganizowano na stadionie Tarczyński Arena Wrocław. W uroczystości udział wzięli przedstawiciele władz uczelni, Wydziału Mechanicznego, sponsorzy i partnerzy biznesowi zespołu.

– To właśnie takie projekty są jedną z najpiękniejszych rzeczy na naszej uczelni. Dziękuję za waszą ciężką pracę i zaangażowanie, bo zdaję sobie sprawę, jak trudno jest w dość krótkim jednak czasie zrealizować tak skomplikowane zadanie, mierząc się jeszcze po drodze z wieloma wyzwaniami. Życzę sukcesów w nadchodzącym sezonie i mam nadzieję, że wasz entuzjazm nigdy nie minie – mówił prof. Arkadiusz Wójs, rektor Politechniki Wrocławskiej.  

Dr inż. Piotr Górski, prorektor ds. studenckich PWr dodał, że przy okazji prezentacji nowego bolidu trzeba pamiętać o wielu godzinach spędzonych przez studentów w warsztacie, ale też o zbliżających się zawodach, w trakcie których najlepiej widać ducha zespołu. – Osiągane przez nich wyniki sprawiają, że są najlepszą ekipą w Polsce i jedną z lepszych w Europie. To wyjątkowa młodzież i dlatego warto w nią inwestować, bo wkrótce ci młodzi ludzie staną się naszą przyszłością – podkreślił. 

Pierwszy napęd 4x4 w historii zespołu

Prace nad bolidem – począwszy od koncepcji, poprzez fazę projektowania i budowę maszyny – trwały ponad dziewięć miesięcy. Najważniejszą zmianą w konstrukcji jest wprowadzenie napędu na cztery koła, co jest pierwszym takim rozwiązaniem w historii politechnicznych bolidów klasy Formuła Student.

– Zmiana ta wynika z faktu, że osiągnęliśmy już maksimum możliwości technologicznych przy napędzie na tylną oś, dlatego chcąc poprawić osiągi i trakcję, konieczne było przejście na system z czterema silnikami elektrycznymi montowanymi bezpośrednio w każdym z kół – wyjaśnia Joanna Popielewska, dyrektor finansowa PWR Racing Team, studentka na Wydziale Informatyki i Telekomunikacji.

Chociaż regulamin zawodów z cyklu Formuła Student narzuca konstruktorom ograniczenia m.in. co do maksymalnej mocy pojazdu, to napęd na wszystkie koła pozwoli na znacznie precyzyjniejsze sterowanie przepływem mocy i lepsze wykorzystanie potencjału silników.

Kolejną ważną zmianą jest całkowicie nowa konstrukcja baterii. Po latach stosowania ogniw cylindrycznych zespół zdecydował się na użycie ogniw saszetkowych, które są bardziej wymagające technologicznie, ale za to poprzez swoją niższą rezystancję wewnętrzną pozwalają na znaczące podwyższenia efektywności układu trakcyjnego. Zespół mocno rozwija również technologie autonomiczne, dlatego w tym roku bolid został wyposażony w nowy czujnik LIDAR.

– Pod względem wizualnym bolid jest mocno zbliżony do swojego poprzednika, ponieważ wykonany w tym roku monokok jest konstrukcją bliźniaczą do zeszłorocznego elementu, ze względu na zastosowanie tej samej formy. Wprowadzono także korekty w projekcie pakietu aerodynamicznego, co pozwoliło na poprawę przepływu powietrza oraz dostosowanie elementów do tegorocznego regulaminu zawodów – dodaje Lisa Amelyaniuk, liderka marketingu, studentka Uniwersytetu Wrocławskiego.

Projekt za ponad 2 mln zł

Bolid był testowany na torze w Gliwicach, ponadto w tym roku zespół uzyskał również dostęp do placu w pobliżu dworca PKP, co znacząco ułatwiło studentom pracę, eliminując konieczność dalekich wyjazdów w celu sprawdzenia ustawień pojazdu.

Warto podkreślić, że budowa nowoczesnego bolidu klasy Formuła Student to ogromne przedsięwzięcie finansowe. W tym roku budżet projektu przekroczył barierę 2 mln zł. Wysokie koszty wynikają m.in. z cen zaawansowanych komponentów użytych do jego budowy. Zestaw pięciu silników kosztował ponad 60 tys. zł, nowy system LIDAR to wydatek rzędu 50 tys. zł, a ogniwa do baterii pochłonęły aż 70 tys. zł.

Finansowanie całego projektu opiera się na trzech filarach – wsparciu uczelni, różnego rodzaju grantach oraz współpracy ze sponsorami.

– Politechnika zapewniła nam niezbędną infrastrukturę, otrzymaliśmy dofinansowanie z Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego oraz dotacje z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego, Urzędu Miasta Wrocław i firmy Orlen. Oczywiście nieocenionym wsparciem byli dla nas także sponsorzy. Współpraca z nimi układa się bardzo pomyślnie, a wielu partnerów wspiera zespół od lat, co potwierdza wysoką jakość realizowanych projektów – podkreśla Joanna Popielewska.

Stworzony przez studentów, testowany jak Formula 1

Sukces RT16e zależy jednak przede wszystkim od ludzi. Zespół liczy obecnie 100 osób, a tegoroczna rekrutacja cieszyła się rekordowym zainteresowaniem – o jedno miejsce ubiegało się aż pięciu kandydatów. Ostatecznie przyjęto ponad 50 nowych członków.

– Ich szybkie wdrożenie do tak skomplikowanego projektu było ogromnym wyzwaniem, ale dzięki zaangażowaniu starszych kolegów cały proces przebiegł znakomicie. Nowi członkowie bardzo mocno zaangażowali się w swoje zadania i teraz już nawet nie zauważamy, kto dołączył do nas niedawno, a kto jest w zespole od kilku lat. Z takiej udanej integracji możemy być bardzo dumni – przyznaje Lisa Amelyaniuk.

Ciekawie wygląda również proces wyboru kierowców bolidu. Mogą być nimi wyłącznie członkowie zespołu, którzy muszą przejść rygorystyczną wewnętrzną rekrutację. Obejmuje ona nie tylko testy na gokartach i symulatorach, ale również sprawdziany sprawnościowe, takie jak bieganie, testy zręcznościowe czy znajomość bolidu. W tym roku w składzie kierowców znajdzie się jedna studentka i pięciu studentów.

Cztery europejskie starty i walka o najwyższe lokaty w rankingu 

Nadchodzący sezon będzie bardzo intensywny i obejmie cztery wyjazdy. Już 26 czerwca zespół wystartuje w zawodach na Węgrzech, niespełna miesiąc później studenci wezmą udział w rywalizacji w Czechach. 11 sierpnia rozpoczną się zawody w Niemczech, które są traktowane jako nieoficjalne mistrzostwa świata, a na koniec – 23 sierpnia – zespół czeka ostatni start ponownie na Węgrzech.

– Obecnie zajmujemy 33. miejsce w rankingu światowym, a celem na ten sezon jest awans do pierwszej trzydziestki. Plan minimum zakłada ukończenie wszystkie konkurencji dynamicznych w klasie manualnej, czyli prowadzonych przez kierowców, w tym najbardziej wymagający test Endurance. Ponadto celujemy w przejechanie dwóch istotnych konkurencji dynamicznych – Skid Pad oraz Acceleration – w klasyfikacji autonomicznej. Naszą ambicją jest jednak walka o najwyższe stopnie podium i zdobycie złota – zaznacza Joanna Popielewska.

PWR Racing Team

PWR Racing Team to jedno z kół strategicznych Politechniki Wrocławskiej. Jest najstarszym i najbardziej utytułowanym zespołem wyścigowym Formuły Student w Polsce. Od 2009 roku jego członkowie i członkinie konstruują bolidy i startują nimi w prestiżowych zawodach inżynierskich odbywających się na całym świecie.

Obecnie w skład zespołu wchodzą przede wszystkim studenci i studentki Politechniki Wrocławskiej, ale wśród członków są także osoby z Uniwersytetu Wrocławskiego i Uniwersytetu Ekonomicznego.

mic